Avec ses trois moteurs électriques, l'Audi SQ8 Sportback e-tron offre une expérience de conduite impressionnante. Le facteur décisif : la combinaison de la transmission intégrale électrique quattro et de la vectorisation électrique du couple.
Audi SQ8 Sportback e-tron:Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 28,2–25,3 Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0
Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné.
Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule.
Trois moteurs électriques confèrent à l'Audi SQ8 Sportback e-tron une dynamique de conduite exceptionnelle. Pour capturer cette puissance, la vectorisation intelligente du couple facilite la maniabilité.
Audi SQ8 Sportback e-tron: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 28,2–25,3 Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0 Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné. Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule.
Trois moteurs électriques confèrent à l'Audi SQ8 Sportback e-tron une dynamique de conduite exceptionnelle. Pour capturer cette puissance, la vectorisation intelligente du couple facilite la maniabilité.
Audi SQ8 Sportback e-tron: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 28,2–25,3 Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0 Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné. Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule.
Le brouillard recouvre tel un voile le terrain du centre d'expérience de conduite Audi driving experience à Neubourg-sur-le-Danube. Que ce soit pour les clients ou les pilotes d'essai d'Audi, il est ici souvent question d'acquérir de l'expérience et des connaissances en matière de maniabilité et de performance des véhicules. Rolf Volland connaît le maniement des véhicules sportifs : il connaît aussi bien la perspective du sport automobile que celle des clients grâce à sa longue expérience en tant que pilote de course et instructeur chez Audi driving experience.
Le stage Audi driving experience décrit dans le texte suivant a été organisé sur un circuit fermé, sous la supervision d'instructeurs professionnels. Les techniques de conduite appliquées lors du stage ne peuvent être utilisées sur la route que dans la mesure où elles respectent le code de la route.
Pour les questions de performance et de maniabilité, Rolf Volland, instructeur Audi driving experience et pilote de course de longue date, est l'homme de la situation.
Sur le terrain de l'Audi driving experience, l'Audi SQ8 Sportback e-tron montre la dynamique de virage dont elle est capable.
Audi SQ8 Sportback e-tron: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 28,2–25,3 Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0 Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné. Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule. Pilote professionnel sur circuit fermé. Ne faites pas la même chose chez vous.
Pour les questions de performance et de maniabilité, Rolf Volland, instructeur Audi driving experience et pilote de course de longue date, est l'homme de la situation.
Sur le terrain de l'Audi driving experience, l'Audi SQ8 Sportback e-tron montre la dynamique de virage dont elle est capable.
Audi SQ8 Sportback e-tron: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 28,2–25,3 Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0 Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné. Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule. Pilote professionnel sur circuit fermé. Ne faites pas la même chose chez vous.
Rolf Volland
Au niveau de la barrière d'accès au circuit, M. Volland arrête brièvement l'Audi SQ8 Sportback e-tron bleue. De là, le chemin n'est plus très long jusqu'au circuit de sécurité routière et au parcours de maniabilité. « Dans le domaine de la maniabilité des véhicules électriques, nous avons une réponse presque parfaite depuis le bas et une traction nettement meilleure », explique Rolf Volland. Le centre de gravité bas, dû à la batterie située dans le soubassement, assure une très bonne maniabilité. Cependant, l'élément décisif est une régulation beaucoup plus précise et intelligente de l'entraînement : « deux moteurs électriques rien que sur l'essieu arrière, comme le propose l'Audi SQ8 Sportback e-tron, offrent de toutes nouvelles possibilités en matière de maniabilité dynamique. »
Audi SQ8 Sportback e-tron: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 28,2–25,3 Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0 Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné. Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule.
Le brouillard recouvre encore le parcours de maniabilité de l'Audi driving experience à Neubourg-sur-le-Danube. Dans un instant, Rolf Volland va manœuvrer l'Audi SQ8 Sportback e-tron dans le virage de manière à ce que la vectorisation du couple soit mise à profit au maximum.
Audi SQ8 Sportback e-tron: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 28,2–25,3 Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0 Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné. Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule. Pilote professionnel sur circuit fermé. Ne faites pas la même chose chez vous.
Le brouillard recouvre encore le parcours de maniabilité de l'Audi driving experience à Neubourg-sur-le-Danube. Dans un instant, Rolf Volland va manœuvrer l'Audi SQ8 Sportback e-tron dans le virage de manière à ce que la vectorisation du couple soit mise à profit au maximum.
Audi SQ8 Sportback e-tron: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 28,2–25,3 Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0 Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné. Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule. Pilote professionnel sur circuit fermé. Ne faites pas la même chose chez vous.
M. Volland montre maintenant ce dont il est question et accélère à 90 km/h sur la première ligne droite. Il freine ensuite brièvement et dirige l'Audi SQ8 Sportback e-tron dans un rayon très serré vers le premier virage à 180 degrés. « Les forces qui s'exercent ici sont énormes », dit-il tout en maintenant la trajectoire avec une facilité presque ludique. « La roue intérieure au virage tourne avec un couple moins important que la roue extérieure au virage. Normalement, à ce stade, un différentiel classique régulerait les différentes vitesses de roue par des impulsions de freinage. » Ce n'est pas le cas de la vectorisation électrique du couple de l'Audi SQ8 Sportback e-tron entièrement électrique. La répartition de l'entraînement est la clé du dernier niveau de développement de l'entraînement quattro : « la répartition du couple peut être adaptée individuellement grâce aux deux moteurs électriques qui entraînent chacun une roue arrière », explique M. Volland en décrivant le processus et en accélérant à la sortie du virage. « Le couple est maintenant plus élevé sur la roue extérieure au virage ». La différence de couple peut aller jusqu'à 220 newtons-mètres, soit environ 2 100 newtons-mètres sur les roues en raison de la démultiplication, « ce qui se traduit en fin de compte par un véhicule encore plus enclin à prendre des virages », explique l'instructeur.
Toutefois, la vectorisation du couple ne résulte pas uniquement des trois moteurs électriques, mais plutôt de leur interaction intelligente. Le virage allongé est abordé à près de 100 km/h et M. Volland met à l'épreuve la capacité de traction de l'Audi SQ8 Sportback e-tron : « À quelle vitesse est-ce que je roule ? Quel est mon angle de braquage ? Quelle est la position de ma pédale d'accélérateur ? Quel est le niveau d'adhérence du véhicule ? Il en résulte des millions de données qui sont analysées en une fraction de seconde et transformées en instructions d'action pour les trois moteurs électriques, et cela se produit de manière ininterrompue et continue ».
Audi SQ8 Sportback e-tron: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 28,2–25,3 Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0 Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné. Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule.
La technologie de vectorisation du couple est également mise à profit sur le parcours tout-terrain du site.
Sur le parcours, une roue arrière est suspendue en l'air. La force est alors transmise intelligemment à l'autre roue qui est en contact avec le sol.
Pilote professionnel sur circuit fermé. Ne faites pas la même chose chez vous.
La technologie de vectorisation du couple est également mise à profit sur le parcours tout-terrain du site.
Sur le parcours, une roue arrière est suspendue en l'air. La force est alors transmise intelligemment à l'autre roue qui est en contact avec le sol.
Pilote professionnel sur circuit fermé. Ne faites pas la même chose chez vous.
Les différents modes de conduite de l'Audi SQ8 Sportback e-tron influencent la maniabilité et le fonctionnement de la vectorisation du couple.
Audi SQ8 Sportback e-tron: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 28,2–25,3 Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0 Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné. Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule.
Sur une pente inclinée à 55 %, les deux puissants moteurs électriques de l'essieu arrière sont particulièrement perceptibles.
Pilote professionnel sur circuit fermé. Ne faites pas la même chose chez vous.
Les différents modes de conduite de l'Audi SQ8 Sportback e-tron influencent la maniabilité et le fonctionnement de la vectorisation du couple.
Audi SQ8 Sportback e-tron: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 28,2–25,3 Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0 Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné. Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule.
Sur une pente inclinée à 55 %, les deux puissants moteurs électriques de l'essieu arrière sont particulièrement perceptibles.
Pilote professionnel sur circuit fermé. Ne faites pas la même chose chez vous.
Rolf Volland
Selon M. Volland, les avantages ne se manifestent toutefois pas seulement dans les virages rapides. Rolf Volland manœuvre l'Audi SQ8 Sportback e-tron entièrement électrique vers le parcours tout-terrain de l'Audi driving experience. Sur un tronçon avec des pics rocheux inégaux, les véhicules sont mis en position inclinée sur l'axe transversal. Ainsi, sur le sommet du pic, les roues opposées en diagonale sont suspendues en l'air. Et c'est précisément là que Rolf Volland veut que le SUV tout électrique intervienne : « Au moment où la roue avant est suspendue en l'air, il y a une impulsion de freinage et la force est transmise à l'autre roue. Le différentiel fonctionne ainsi sur l'essieu avant. À l'arrière, en revanche, il n'a pas besoin d'intervenir sur le freinage. Les différentes roues sont commandées en fonction des besoins. » En mode tout-terrain, que M. Volland sélectionne dans le véhicule, la vectorisation électrique du couple réagit alors plus directement et conformément aux besoins par rapport aux systèmes d'entraînement conventionnels. « Bien entendu, au niveau de l'expérience de conduite, il est toujours préférable de propulser plutôt que de freiner », affirme M. Volland, laissant transparaître son côté pilote de course.
Une pente inclinée à 55 % attend encore l'Audi SQ8 Sportback e-tron : c'est là que seront démontrées toute l'intelligence de la vectorisation électrique du couple et la puissance que recèle le SUV. « Les véhicules électriques ne disposent pas d'une boîte de vitesses classique. Pour pouvoir démarrer sur une pente inclinée à 55 %, il faut d'autant plus de puissance sur l'essieu arrière et une traction optimale du véhicule », explique M. Volland en accélérant sans effort dans la montée.
Audi SQ8 Sportback e-tron: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 28,2–25,3 Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0 Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné. Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule.
L'Audi SQ8 Sportback e-tron ne se comporte pas seulement de manière souveraine sur l'asphalte, mais aussi en tout-terrain dans les situations les plus exigeantes.
Audi SQ8 Sportback e-tron: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 28,2–25,3 Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0 Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné. Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule. Pilote professionnel sur circuit fermé. Ne faites pas la même chose chez vous.
Rolf Volland apporte l'expérience d'un pilote de course et d'un champion à 13 reprises de rallycross allemand.
L'Audi SQ8 Sportback e-tron ne se comporte pas seulement de manière souveraine sur l'asphalte, mais aussi en tout-terrain dans les situations les plus exigeantes.
Audi SQ8 Sportback e-tron: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 28,2–25,3 Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0 Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné. Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule. Pilote professionnel sur circuit fermé. Ne faites pas la même chose chez vous.
Rolf Volland apporte l'expérience d'un pilote de course et d'un champion à 13 reprises de rallycross allemand.
L'Audi SQ8 Sportback e-tron démontre ses qualités tout-terrain sur ce que l'on appelle la « bascule ».
Audi SQ8 Sportback e-tron: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 28,2–25,3 Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0 Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné. Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule. Pilote professionnel sur circuit fermé. Ne faites pas la même chose chez vous.
Vue du pied de la colline dans le parcours tout-terrain, la pente inclinée à 55 % impressionne et inspire le respect.
L'Audi SQ8 Sportback e-tron démontre ses qualités tout-terrain sur ce que l'on appelle la « bascule ».
Audi SQ8 Sportback e-tron: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 28,2–25,3 Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0 Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné. Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule. Pilote professionnel sur circuit fermé. Ne faites pas la même chose chez vous.
Vue du pied de la colline dans le parcours tout-terrain, la pente inclinée à 55 % impressionne et inspire le respect.
Une fois le travail terminé, Rolf Volland gare l'Audi SQ8 Sportback e-tron devant le centre clientèle de l'Audi driving experience : « La vectorisation du couple, telle qu'elle est intégrée pour la première fois dans l'Audi SQ8 Sportback e-tron, m'apparaît clairement comme une fonction de performance et de dynamique de conduite » : le véhicule, explique-t-il, accélère non seulement plus vite, roule avec moins de friction et de manière plus sportive, mais offre dans le même temps un confort et une dynamique nettement supérieurs dans les virages. « Haute précision et complexité : grâce au triple entraînement électrique et à la mise en réseau, il en résulte à mes yeux une toute nouvelle sensation de conduite », résume le professionnel. « Quiconque affirme que véhicule électrique ne rime pas avec plaisir de conduite peut volontiers s'inscrire à un cours de l'Audi driving experience », dit-il avec un clin d'œil en branchant le SUV à une station de recharge.
Audi SQ8 Sportback e-tron: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 28,2–25,3 Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0 Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné. Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule.
Dans les virages rapides, comme ici sur le parcours de maniabilité de l'Audi driving experience, il est impressionnant de voir à quel point l'Audi SQ8 Sportback e-tron se laisse manœuvrer en toute sécurité.
Audi SQ8 Sportback e-tron: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 28,2–25,3 Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0 Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné. Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule. Pilote professionnel sur circuit fermé. Ne faites pas la même chose chez vous.
Dans les virages rapides, comme ici sur le parcours de maniabilité de l'Audi driving experience, il est impressionnant de voir à quel point l'Audi SQ8 Sportback e-tron se laisse manœuvrer en toute sécurité.
Audi SQ8 Sportback e-tron: Consommation électrique (cycle mixte*) en kWh/100 km: 28,2–25,3 Émissions de CO₂ (cycle mixte*) en g/km: 0 Plages de consommation de carburant/électrique et émissions de CO₂ en fonction de l'équipement du véhicule sélectionné. Seules les données de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP (et non NEDC) sont disponibles pour le véhicule. Pilote professionnel sur circuit fermé. Ne faites pas la même chose chez vous.